Генеральным подрядчиком строительства моста через Керченский пролив станет ООО «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга, пишут «Ведомости» со ссылкой на чиновника одного из ведомств, участвующих в обсуждении проекта, и двух человек, близких к Минтрансу.

Соответствующий проект распоряжения правительства о назначении компании единственным исполнителем и проект соглашения с ней уже разосланы на согласование в заинтересованные министерства и ведомства.

Среди претендентов на роль генподрядчика строительства Керченского моста значились также «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко и «Мостотрест» Игоря Ротенберга, напоминает издание. Кроме того, рассматривалась возможность использования схемы с ФГУПом при агентстве Спецстрой, однако у компании возникли проблемы с другой стройкой века — космодромом «Восточный». Для «Мостотреста» мог быть чувствителен риск санкций, а владелец «Стройтрансгаза» Тимченко отказался от роли генподрядчика проекта, чтобы не рисковать репутацией компании.

Строительство моста через Керченский пролив - это сложный технический объект, на генподрядчика которого ложатся риски превышения сметы или срыва сроков. Выбор «Стройгазмонтажа» во многом обоснован именно тем, что у компании есть хоть какой-то генподрядный опыт, пишет газета. Например, компания выступила генподрядчиком на строительстве компрессорной станции «Русская» на «Южном потоке». В случае, если у компании не хватит собственной квалификации для строительства моста через Керченский пролив, то хватит средств для найма профессионалов.

Список субподрядчиков, которые будут работать вместе со «Стройгазмонтажом» на строительстве моста через Керченский пролив, пока не определен. По словам человека, близкого к Минтрансу, более половины работ возьмет на себя сам «Стройгазмонтаж».

Напомним, мост через Керченский пролив должен соединить Крым, вошедший в этом году в состав России, с материковой частью страны. 19-километровый мост пройдет через косу Тузла и будет включать автомобильный переход с двумя полосами движения в каждую сторону и два железнодорожных пути, уточняет газета. Ожидается, что его строительство будет завершено до конца 2018 года.

Проект включает в себя несколько участков: помимо мостового перехода через канал (6 км) в него входят участки прохождения по косе Тузла (6,5 км), а также по дамбе и участку существующего пролива (еще 6,5 км). Стоимость строительства перехода предварительно оценивается в 228,3 млрд руб. Источник www.irn.ru/

***

***

"Стоимость строительства перехода предварительно оценивается в 228,3 млрд руб." - стоимость возросла в несколько раз - по сравнению с первоначальными оценками (которые проводились еще весной-летом 2014 года), интересно отчего вдруг так много стал стоить 50-75 млрд'ный проект?

Наверное закупки по завышенным ценам, откаты, воровство и прочее уже заложено в новую стоимость? Недавно на одну контору в Москве завели дело, она как раз занималась составлением документации и оценками строительства для таких огромных проектов, финансируемых государством, т.е. легально разводили государство (т.е. на с вами) на миллиарды...

И смущает фамилия... что-то снова всё пошло по хитрой наклонной...

«Стройгазмонтаж» Компанией в хорошем смысле этого слова назвать НЕЛЬЗЯ. Больше подходит- БАНДА со всеми вытекающими последствиями. Питание - БАЛАНДА. Быта просто нет. Никогда я повторяю НИКОГДА не вздумайте туда устраиваться!!!

В HR -службе левая рука не знает, что делает правая, и наоборот. Агентство, ведущее позицию, представило размытое ее описание, и очень слабо координировало процесс коммуникации с компанией. В компании видно , экономят на печати визиток для HR -- ни один из 3 спецов, поочередно проводивших интервью, ими не поделился. Об этапах интервью соискателя сам HR информирует смутно, никого не представляя, а потом расспрашивая -- а Вы с этим были? а с этим ? ( откуда я знаю, с кем, если практически никто не считает нужным представиться и поделиться визиткой)? Даже HR директор не представилась, ходишь, как слепой котенок по болоту. Приезжать надо по нескольку раз -- то один, то другой не может, причем когда приезжаешь в другой раз, тебя даже не могут вспомнить, будто вчера и не интервьюировали)) Зато анкет на 10 листов, включая адреса и телефоны всех родственников, кредиты и кучу всего. После заполнения HR прокомментировал " А что это у вас родных так мало, это все?" Структуру интервью никто не соблюдает, пара вопросов и все, такое чувство, что это не очень нужная и неприятная для них процедура, абсолютная норма для HR прерываться на телефонные звонки ( причем абсолютно у всех), хотя извинения приносят конечно. Если все отделы так работают -- то странно, как организация еще жива.

Зарплата идет - 50/50 - половина официально - на карточку (Газпромбанк), половина в виде "премии" - наличностью. Собственно, об этом, если вы, опять-таки повторюсь, не сват-брат кому-либо из местных властьпредержащих, вы узнаете уже по факту оформления.

Вообще, с теми, кто приходит "с улицы" у отдела персонала особая песня. Нормально и адекватно относятся только к представителям узкопрофильных инженерных специальностей - они действительно в дефиците, т.к. компания - подрядчик Газпрома, постоянно требовались специалисты ПТО, руководители проектов в нефтегазовой сфере. С ними еще обходились нормально. Оформляли как положено.

С офисным планктоном не церемонились - обычная практика - брали, допустим, помощника руководителя - на испытательный срок зарплата 40 т.р., по прохождении 60 т.р. Человек отрабатывал 3 месяца - его увольняли одним днем как не прошедшего испытательный срок. Брали другого, благо, "дураков с улицы всегда хватает".

Так, и в других отделах - народ покупался на громкий бренд компании, на сферу деятельности, на сладкие трели некоторых товарищей из отдела персонала, которые умеют хорошо "заливать в уши", да жестко стелят.

А потом оказывались на улице, как пушечное мясо - зато в СГМ поработали. Постоянно здесь удалось задержаться тем, кто знает некоторые корпоративные "секреты" и терять такого сотрудника руководству просто невыгодно, "свои" - о которых уже было сказано и которым никто и ничто не страшно за широкой спиной.

Словом, поточный метод кадрового подбора, работа по принципу кадрового конвейера - это беда многих крупных компаний и корпораций.

Вакансии ООО "Стройгазмонтаж" публикуются постоянно! Периодически исчезают и появляются вновь. Человек, как сотрудник, значимости не имеет - здесь важна масса - чем она больше, тем компания лучше и здоровее себя чувствует. А то, какими средствами это благополучие - финансовое и профильное - достигается - неважно. Только вот не все могут переступить через свою совесть и работать подобным образом, уподобляясь скотине и так же относясь к тем, кто с тобой работает рядом.

Так что если не хотите, чтоб вас кинули, растоптали и выбросили - не тратье свое время на них - поверьте, здоровая совесть и нервы дороже любых денег и любого громкого имени.

orabote.ne...100553

«Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга и учреждение Росавтодора «Управление дорогами «Тамань» подписали контракт на строительство моста через Керченский пролив, сообщил вчера Росавтодор.

«Стройгазмонтаж» был назначен генподрядчиком в конце января. У компании нет опыта строительства мостов, зато она умеет координировать сложные проекты и выстраивать работу субподрядчиков, объяснял человек, близкий к Минтрансу.

Предполагалось, что «Стройгазмонтаж» возьмет на себя чуть более половины работ по контракту общей суммой 228,3 млрд руб. (см. график), а оставшееся может быть распределено между крупными игроками и местными подрядчиками.

«Стройгазмонтаж» должен согласовать субподрядчика с Росавтодором, только если речь о работах на сумму свыше 30% от стоимости всего контракта, или 68,5 млрд руб., объясняет представитель Росавтодора. Пока идет стадия проектирования, об отборе субподрядчиков говорить рано, отмечает представитель «Стройгазмонтажа». Обсуждение на рабочем уровне идет, продолжает он, но участников «Стройгазмонтаж» афишировать не хочет.

«Разговоры идут со всеми, кто заинтересовался», — знает человек, близкий к Минтрансу. В том числе с «Мостотрестом» — общение с компанией по этому проекту и не прекращалось, добавляет он. «Мостотрест» регулярно участвует в совещаниях по проекту, сообщает федеральный чиновник. Правда, Ротенберг в интервью «Коммерсанту» говорил, что вариант с привлечением «Мостотреста», долю в котором он недавно продал своему сыну Игорю, он «пока не рассматривает». «Мостотрест» и сам не рассматривает такую возможность, уверяет представитель компании: в текущей ситуации компания сконцентрирована на качестве и сроках строительства по действующим договорам.

Но у участников рынка другое впечатление. Судя по тому, как «Мостотрест» участвует в переговорах, его привлечение на субподряд вполне реально, делает вывод сотрудник компании, также участвующей в обсуждении проекта.

«Хотя Ротенберг заявил о переговорах с турецкими компаниями, мы ожидаем, что субподряд может быть предложен «Мостотресту», — написал аналитик «Метрополя» Андрей Рожков в февральском обзоре. Еще летом о возможности субподряда на 30-50% работ по этому проекту во время общения с аналитиками говорило руководство компании, напоминает Рожков. Это августовское заявление больше не актуально, уточнил вчера представитель «Мостотреста».

В обсуждениях субподрядов со «Стройгазмонтажом» и Росавтодором участвуют и другие компании, которые назывались в числе исполнителей контракта, рассказывают федеральный чиновник и человек, знакомый с ходом обсуждения: в частности, «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко и СК «Мост» (см. статью на стр. 12). Рожков также считает СК «Мост» кандидатом на субподряд. Представители этих компаний на запросы «Ведомостей» не ответили.



Выводы можно сделать самим...

СУБПОДРЯДЧИКИ...

В конце июня 2015 года Главгосэкспертиза Российской Федерации приступила к проверке материалов изысканий, конструктивных и технических решений проекта моста через Керченский пролив. А месяц спустя Федеральное дорожное агентство опубликовало информацию о технических характеристиках объекта и ожидаемых объемах транспортного потока из материковой России в Крым.

В разработке документации моста принял участие целый ряд российских проектных, научно-исследовательских и экологических институтов. Экспертам в области инженерных изысканий было поручено выработать план, который учитывал бы все факторы, способные повлиять на строительство и эксплуатацию переправы: интенсивность судоходного движения на перекрестке Черного и Азовского морей, геологические и сейсмические условия региона, климатические аспекты.

Проект подходов к Керченскому мосту со стороны Краснодарского края уже получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Это будет 4-полосная скоростная автомобильная дорога с расчетной скоростью движения 120 км/ч. Трасса протяженностью 40 км пройдет по территории Таманского полуострова. Данный участок отличает высокая плотность расположения памятников археологического наследия, плодоносных виноградников, а также сложный, изрезанный рельеф и развитая сеть инженерных коммуникаций. Поэтому проект предусматривает максимально рациональное использование данных факторов местности. Климатические и геологические условия предопределили повышенное внимание проектировщиков к организации поверхностного водоотвода. Так как существует риск загрязнение территории близ трассы нефтепродуктами, а также опасность их попадания в грунтовые и прибрежные воды Таманского залива, в границах водоохраной зоны будут обустроены локальные очистные сооружения.

Сам же мост был квалифицирован как автомобильная трасса категории 1Б: движение будет осуществляться по 4 полосам со скоростью до 120 км/ч. Прогнозы трафика на 2019 год предусматривают, что в сутки Керченский пролив будут пересекать 12 800 автомобилей. Через 5 лет поток возрастет до 21 000 машин. За последующие 20 лет эксплуатации – до 40 000 в течение дня. Проезд пол Керченскому мосту будет бесплатным.

Два железнодорожных пути будут пропускать ежегодно от 14 млн пассажиров и от 13 млн тонн грузов. Пассажирские поезда смогут развивать скорость до 120 км/ч, а грузовые – до 80 км/ч. В первый год эксплуатации будет курсировать 47 пар поездов в сутки, только 12 из них будут перевозить товары. Но к 2040 году поток возрастет до 65 пар поездов – это 17 млн пассажиров и 26 млн тонн грузов в год.

Для пропуска морского транспорта проектом предусмотрены арочные пролеты длиной 227 метров с надводным габаритом в 35 метров. Фундамент моста рассчитан на землетрясения в 9 баллов: вероятность возникновения таких толчков в этом регионе – 1 раз в 5 000 лет, но мировой опыт стихийных бедствий в последние годы показал, что запас прочности не может быть лишним. В Министерстве транспорта РФ было принято решение строить мост с применением только российских материалов, конструкций и технологий. В настоящий момент стоимость проекта оценивается в 228,3 млрд рублей. С учетом будущего трафика, срок службы моста был рассчитан на 100 лет.

Аркадий Ротенберг возглавил составленный журналом Forbes рейтинг «Королей госзаказа»!

Общая сумма подрядов, доставшихся бизнесмену в прошлом году, превысила отметку в полтриллиона рублей.

В рейтинге Forbes – предприниматели, с компаниями которых от имени государства были подписаны многомиллиардные контракты. Единоличный владелец фирмы «Стройгазмонтаж» и в прошлом – спарринг-партнер Владимира Путина по дзюдо Аркадий Ротенберг со значительным отрывом опережает своих преследователей.

Контракт на возведение моста через Керченский пролив и подряды «Газпрома» на строительство трубопровода в Китай «Сила Сибири», позволили позволил его компании поучаствовать в освоении 555 миллиардов рублей государственных денег.

Вторым в списке идет Леонид Михельсон, владелец крупного пакета акций «НИПИгазпереработка».

Газпромовские контракты позволили его структурам поучаствовать в подрядах на сумму около 344 миллиардов. Вдвое меньше ушло структурам Геннадия Тимченко. Четвертым в рейтинге Forbes следует совладелец «Сибура» Кирилл Шамалов, в СМИ ранее его называли возможным зятем российского лидера. Подрядные контракты между бизнес-структурами Шамалова и государством Forbes оценил почти в 150 миллиардов.

Замыкает пятерку рейтинга Игорь Ротенберг, сын лидера списка.

По данным пятого рейтинга «Королей госзаказа» от Forbes, всего без конкурса в минувшем году государством было распределено заказов на сумму более 1 триллиона рублей.

"Один из королей республики"...

Это, если кто не знает, название фельетона Максима Горького про американского миллиардера. Тот делал деньги на железных дорогах. А сынуля Ротенберга - на "Платоне". Но как похоже:

"... Я подумал и твёрдо поставил ему вопрос:
-- Как вы делаете деньги?
-- А! Понимаю! -- сказал он, кивая головой. -- Это очень просто. У меня железные дороги. Фермеры производят товар. Я его доставляю на рынки. Рассчитываешь, сколько нужно оставить фермеру денег, чтобы он не умер с голоду и мог работать дальше, а всё остальное берёшь себе как тариф за провоз. Очень просто...

Это 1: Заработная плата-простого рабочего (сварщик,монтажник,арматурщик,бетонщик) не превышает 30т рублей. Аргументируется она тем что-ЦИТИРУЮ- : систематическое не выполнение плана. И по этой причине рабочие не до получают процентов 40-50 к зарплате. А на просьбу предоставить план работ получаем не внятный ответ от начальства: мол ты работай а мы посмотрим выполнил ли ты план или нет. И судя по зарплате мы действительно не успеваем.
Это 2: Питание- кормят ровно так , что-бы рабочий не умер с голоду. Мне 30 лет и я в первые для себя открыл диетическое питание. В ролике на этом сайте показали такие разносолы ,что аж слюнки закапали. Пресса рулит. Кушайте на здоровье.
Это 3: Проживание- отношение сотрудников комплекса как к скотам. Влажная уборка в лучшем случае раз в месяц. На вопрос почему так часто))) отвечают:-"А вам самим трудно что-ли?". Ну как-бы да. Мы сюда мост приехали строить а не полы драить. Далее:- постоянные перебои с водой. В душевых образуется плесень.И ещё в ролике выше репортёр забыла упомянуть что в комнате которую она показала живут прорабы а не рабочие. Ей-бы леща дать за не компетентность.
Кто хочет узнать по подробней об особенностях "Мега стройки" пишите мне на почту: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Владимир.