Крым: транспортный переход через Керченский пролив будут строить с применением южнокорейских технологий
Крым 2015. Согласно планам правительства РФ, совмещенный железнодорожно-автомобильный мост «Крым — Кавказ» через Керченский пролив должен быть сдан в эксплуатацию в 2018 году. Первым этапом строительства станет сооружение свайного основания, однако работы по его возведению трудно выполнить, поскольку донный грунт в этом районе пролива отличается сыпучестью и повышенной тектонической активностью.
По данным исследований, пластичный грунт и останки ракушечника занимают порядка 60 метров в глубину. Они представляют собой сыпучий и жидковатый ил, под которым начинаются более плотные породы. Ситуацию также могут осложнить деятельность слабоизученных грязевых вулканов и разломная тектоническая активность. Поэтому строителям придется пробивать скважины до коренных пород — глубиной свыше 70 метров.
Еще одним решением, которое позволит обеспечить надежность конструкции, станет применение шатровых свай, которые заканчиваются своеобразными «пятками», способными надежно удерживать мост в грунте. Особенностью станет также диаметр свай — до пяти метров.
Первоначально предполагалось использование немецкого бурильного оборудования, однако европейские и американские технологии рассчитаны на установку свай диаметром от метра до двух, которые погружаются в донный грунт на глубину до 50-80 метров. Единственная в мире действующая установка для свай диаметром пять метров разработана в Южной Корее. Минувшим летом специалисты Главного управления при Спецстрое России и представители крупнейших южнокорейских строительных компаний заключили предварительное соглашение об использовании уникальной технологии при сооружении моста через Керченский пролив.
Предполагается, что после передачи технико- экономического обоснования (ТЭО) Керченского транспортного перехода Федеральному дорожному агентству (Росавтодор), переговоры будут продолжены.
Новости партнеров: territoryengineering.ru
По данным исследований, пластичный грунт и останки ракушечника занимают порядка 60 метров в глубину. Они представляют собой сыпучий и жидковатый ил, под которым начинаются более плотные породы. Ситуацию также могут осложнить деятельность слабоизученных грязевых вулканов и разломная тектоническая активность. Поэтому строителям придется пробивать скважины до коренных пород — глубиной свыше 70 метров.
Еще одним решением, которое позволит обеспечить надежность конструкции, станет применение шатровых свай, которые заканчиваются своеобразными «пятками», способными надежно удерживать мост в грунте. Особенностью станет также диаметр свай — до пяти метров.
Первоначально предполагалось использование немецкого бурильного оборудования, однако европейские и американские технологии рассчитаны на установку свай диаметром от метра до двух, которые погружаются в донный грунт на глубину до 50-80 метров. Единственная в мире действующая установка для свай диаметром пять метров разработана в Южной Корее. Минувшим летом специалисты Главного управления при Спецстрое России и представители крупнейших южнокорейских строительных компаний заключили предварительное соглашение об использовании уникальной технологии при сооружении моста через Керченский пролив.
Предполагается, что после передачи технико- экономического обоснования (ТЭО) Керченского транспортного перехода Федеральному дорожному агентству (Росавтодор), переговоры будут продолжены.
Новости партнеров: territoryengineering.ru
Путешествуем по Крыму, по самым перспективным местам для приобретения недвижимости.
Комментарии
Пока в качестве основной транспортной артерии, связывающей Крым с Краснодарским краем, работает Керченская паромная переправа, однако она действует на пределе своих пропускных возможностей, а транспортный переход (мост или тоннель) будет введен в эксплуатацию не ранее 2019–2020 года. Поэтому искать новые подходы к решению транспортной проблемы региона жизненно необходимо. Наибольший интерес Торгово-промышленной палаты привлекла идея строительства грузопассажирского канатно-перевалочного комплекса, предложенная инженером из Новочеркасского государственного технического университета доктором технических наук, лауреатом премии правительства РФ профессором Анатолием Коротким.
Предполагается, что подъемник сможет перевозить 500 человек и 45 автомобилей в час. Время в пути составит 6–7 минут, а стоимость перевозки можно будет установить на уровне 100 рублей с человека и 600 рублей с машины. Напомним, сейчас переправа из порта Керчь в порт Кавказ занимает 40 минут при стоимости пассажирского билета в 130 рублей, перевозка автомобиля в зависимости от его габаритов составляет от 700 до 1600 рублей.
В нем уточняется, что в 2016 году финансирование будет увеличено с 60 млрд до 65,4 млрд рублей. Соответствующие изменения вносят изменения в приложение к распоряжению «Об определении единственного подрядчика работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив» от 30 января.
«Объем денежных обязательств заказчика с учетом налога на добавленную стоимость в ценах соответствующих лет в 2015 году составляет 48941477100 рублей, в 2016 году — 65437941900 рублей», — указывается в документе.
Объемы финансирования проекта на 2017-2019 годы не меняются и составят в 2017 году — 60 млрд рублей, в 2018 году — 40,8 млрд рублей, в 2019 году — 13 млрд рублей, говорится в документе.
Разговоры о строительстве моста через Керченский пролив шли уже почти 70 лет. Железнодорожный мост через пролив был построен в 1944 году, после освобождения Крыма от фашистов, но в феврале 1945 года он был разрушен во время ледостава. После вхождения Крыма в состав России президент Владимир Путин поручил закончить строительство Керченского моста к концу 2018 года.
На схеме: план будущего Керченского моста.
Источник: пресс-служба Федерального дорожного агентства «Росавтодор».
RSS лента комментариев этой записи